前の週に下見した代田橋の和田堀給水所、ツツジの一般公開と、
http://ei8at12so.seesaa.net/article/117856480.html
ビッグサイトで公開されている、五輪招致のため５億円かけて作ったという東京のジオラマ、
http://www.tokyo2016.or.jp/jp/report-blog/2009/04/post_106.html
この２つを土日使って見に行こうと思っていたのだが、土曜は一日中、雨。
どちらも自転車で行くつもりだったので、ボツ。
まあ、どちらも電車でも行けるのだが、
ビッグサイトへは異様に高い「りんかい線」の電車賃使ってまで行こうとは思わない。
それに途中の新宿歴史博物館や有明スポーツセンタープールなどを含めたプランだったので中止。
和田堀給水所はα７００持って撮りに行くつもりだったので、雨の日は避けたい。
で、土曜日はウチに篭ってた。
翌、日曜日は晴天。
ビッグサイトのジオラマ公開は４月３０日までなので、スケジュール上この日が最後のチャンス。
しかし、前の日篭ったことで、ノリが悪くなってしまい、行く気が失せてしまった。
そんなの見に行って喜んで、ちょっとでも五輪賛成のほうに気持ちが傾くのもシャクだし、
５億もかけたんだから、またどっかで公開するだろう。
和田堀給水所は５月６日までとなっているので、
この日でなくてもいいかな～、なんて思い始めていた。
それに、まずは風呂屋に行きたい。
もうひとつ、この季節の日曜にやっておきたかったことがあった。
新宿発よみうりランド行き小田急バスに乗るってこと。
この記事で触れた、角筈二丁目停留所を通る路線バス。
http://ei8at12so.seesaa.net/article/111351479.html
バス停の存在は知っていても、バスが走っているのはほとんど見たことなかった。
よく調べてみると、ここは新宿～武蔵境の路線で、それがだいたい１時間に１本。
これの途中まで共通の路線を走るのが、よみうりランド行きなのだが、
季節限定（3/16～6/15、9/16～11/15）で日曜のみ運行、それも１日２便だけという激レア路線なのだ。
さらに新宿から２０ｋｍ以上も走るというのに、運賃は都内均一料金の２１０円。
とにかく非日常性たっぷりのバスである。一度乗ってみたいと思っていた。
そこで、このバスに乗ってよみうりランド「丘の湯」に行こうと決めた。
「丘の湯」には前の前の週に行ったばかり。露天風呂で散り行く桜を眺めた。
http://ei8at12so.seesaa.net/article/117390647.html
が、風呂屋としてそれほど気に入ってるわけではない。
バスのほうがメインの行動、と言っていい。
思いついたのが朝９時過ぎ。１日２便のうち１本、新宿１０時丁度発にまだ間に合う。
急いで用意し、９時半過ぎにウチを出る。
この路線のウチから最寄のバス停は「西参道」か「東京オペラシティ南」かもしれない。
でもやっぱり端から乗ろうと、新宿駅へ向かう。
小田急ハルク（ほとんどビックカメラが占有）前の３５番バス停。
御殿場・箱根方面など各方面がここから出る。
このとき乗った木更津行きも。
http://ei8at12so.seesaa.net/article/107677961.html
本来の発車時刻より５分くらい遅れて、お目当てのバスが来た。
そのときバス停の真ん前に停まっていたハイアットリージェンシー行きシャトルバスの、
後ろにこっそりとつける。
よく観察していないと乗り過ごしてしまいそう。
乗り込んだ客は僕を含めて２名のみ。
１０分くらい遅れて出発。
西口ロータリーから甲州街道へ。
次の停留所が角筈二丁目。
待っている人もいない、通過。
バスは甲州街道を走る。
停留所は何箇所かあるが、乗る者も降りる者もいないので、どんどん通過していく。
幡ヶ谷過ぎて笹塚、笹塚二丁目。ここまで結局誰も乗らず、降りず。
それまで一番左寄りの車線を走っていたバスはこの後、中央寄りを行く。
なんと、次の停留所は調布。十数ｋｍバス停ナシなのだ。
もしかしたら都内路線バスで最も間隔が開いているバス停かも。
停留所に寄らず走り続けるバス。相変わらず客２人、運転手１人だけ。
もしかしたらもうこのバスは異次元に入り込んでしまったのかも。
町の人々にももう見えていないのかもしれない。
まるで昔の「ウルトラＱ」の「あけてくれ！」って話みたいだな。
はたして僕はお風呂に入れるんだろうか…。
などと、いろいろ妄想して楽しむ。
環八を過ぎたところで、それまで走っていた道幅の広い甲州街道をそれて、
片側１車線の道へ。甲州街道の旧道のようだ。
調布の町中に入っていくのはまだまだ先のようだが、なんで？
ここを走っている間にもバス停はないのに…。
しばらく行って仙川の手前で、また甲州街道に合流しちゃう。
旧道に入る意図はなんだったの？ うーん、謎だらけだ。面白い。
国領の手前でまた旧道に入る。ここから調布の町中へ。
調布の停留所でも乗降客はナシ。通過。
その後すぐ、甲州街道に入ってから初めての大きな進路変更。
左折して鶴川街道に入る。
多摩川原橋で多摩川を渡り、矢野口とか過ぎていく。
いくつか停留所はあるが、相変わらず乗降客ナシ。
いよいよ京王よみうりランド駅。
さすがにここでは誰か乗って来るだろうと思ったが、誰もいなーい。
電車が着くタイミングと合ってなかったのかな。
しかし、普通はここからバスかゴンドラで上がって行くのだが、両方とも運賃２００円。
プラス１０円で新宿から来れちゃうって、スゴイ。
その後、バスは山道を上がって行く。
急カーブの後、物凄く急な上り坂。
思い切りアクセルふかして登る。
登りきったところに見えたのは、「丘の湯」の露天風呂の外塀。
ここの露天風呂はクルマの音や排ガス臭がやや気になるのだが、
こんな急坂の登りきったところにあるんじゃそれも当然だなと、苦笑い。
終点、よみうりランド到着。新宿から１時間ちょっと。
１０分ほど遅れての出発だったが、到着時刻はだいたい予定通り。
そりゃそうだ。ほぼノンストップだったもん。
（笹塚二丁目で時間調整みたいな停車はあった）
結局、２１０円×２人＝４２０円の売上だけで、２０ｋｍ以上来たんだなあ。
とかく効率優先の世の中で、こんな浮世離れのバス、貴重だよ。いやぁ、面白かった。
というわけで、「丘の湯」へ。
（つづく）
RSS 1.0
目の付け所が面白い。
私も行きたくなるじゃぁありませんか。
それよりもっと不思議なのは
大江戸線が出来てから新宿車庫発女子医大や飯田橋行きのバス路線が廃止された後、なんと新宿西口～新宿車庫閒の巡回バスが誰一人客無しで走っているのはどういう意味があるのだろうと思うんですよ。
石原さんに文句言おうかなと思うんですよ。
私の税金を無駄に使わないで！
元々旧道を通っていた路線があったのですね。
ありがとうございます。
環八過ぎから仙川手前までは、旧道のほうが多少距離が短いようなので、燃料節約のためかな（でも１００ｍくらいしか違わないのに？）、なんて考えてました。
妄想路線バスの旅、面白いですよ。
でも普通のバスの固めのシートで１時間強はちょっとシンドイかもしれません。
そうそう、新宿西口～新宿車庫のバス。
あそこの路線、系統名「宿74出入」、「宿75出入」っていうみたいです。
回送のついで、みたいに考えてて、客の有無なんて関係ないんでしょうね。
で、「出入」のつかない「宿74」、「宿75」は東京女子医大まで行くんですよ。
だったら新宿車庫～東京女子医大で良くないの？ ホント、ワケわかんないです。
大江戸線開通時、他にも、新宿西口～晴海埠頭が四谷発になっちゃったり、がっかりなことが多かったです。
都営地下鉄新宿線内の急行運転も意味あるのかなって思いますし、
そもそも都営地下鉄と東京メトロ、統合しちゃったほうが利用者にとっては良いのに。
都知事選や都議選で争点にならないのが不思議です。
よみうりランド行きのバスですが、２度ほど乗ったことがあります。
都会のエアポケットのような不思議な路線バスですね。
>旧道経由について
これは免許の関係かと思います。
路線自体は昭和40年代に休止して以来塩漬けされていたものですが、免許は当時より旧道にあったものと思われます。新道に新たな免許を取らなかったため旧道経由となったのでしょう。
>新宿車庫の出入り系統について
秋76（秋葉原～新宿車庫）の路線が廃止された補償的な意味で出入り系統が残されたものと思われますが、西口止まりでは新宿駅をスルーして東口へ行かないので意味が半減ですよね。秋76時代は本数もあり、新宿車庫（特に西参道）からの利用者もそれなりに多かったのですが、西口止まりになり、本数も減り、パークタワーの無料バスや京王バスの新都心循環に利用者を奪われ、利用者にとっての存在意義は無くなってしまったと思います。残っているのはやはり事業者としての免許維持の意味でしょうか。
おっしゃる通り女子医大へ直通運転しても良いと思うのですが、甲州街道の渋滞などで従来の女子医大行きの定時運行確保に支障があってはまずいという判断なのかもしれません。
新宿駅の東西を結ぶバスとしては、京王バス運行のコミュニティバスが夏から運行開始だそうです。
>新宿線の急行運転
新宿側からよりも、総武線のバイパスとして本八幡側からの意味が強いようです。
>都営地下鉄とメトロの統合
都知事はメトロに統合してもらいたいようです。おそらく都も、議会もそうでしょう。
都営地下鉄の累積赤字があるのでメトロが嫌がっています。
メトロは一応民間企業なので押しつけるわけにもいかないのですが、利用者の視点からするとせめて運賃体系だけでも一本化してほしいですよね。出来れば都営バスとの乗り継ぎ割引なども整備して欲しいものです。
たいへん内容の濃いコメント、ありがとうございます。
よみうりランド行きバスは本当に面白かったです。
何度でも乗りたいと思いますが、行く先ですることがあまり思い浮かびません。
よみうりランドに入場するわけにもいかず、丘の湯も何度も行きたいとは思わないし。
件のバスの旧甲州街道経由のことや、都バスの新宿車庫～新宿西口ことなど、
判りやすい解説をいただき感謝いたします。
事業者免許という、なんやら「大人の事情」みたいなものが絡んでるようですね。
でも結局やっぱり事業者側と行政側の都合ってことですかね。
やっと新宿区もコミュニティバス、やってくれますか。
秋葉原～新宿車庫の廃止は痛かったです。
やはり歌舞伎町あたりまで行って、ウチまで歩いて帰るのがシンドイときなど重宝しました。
それよりも、一時期、飯田橋で勤めていたことがあるので、
たまにわざわざ時間かけて、アレでウチに帰ったりしてました。
起伏の激しい大久保通り～抜弁天を時折ジャンプするようにすっ飛ばすバス、飛んでました。
新宿線の急行運転なんですけど、やっぱり都庁新宿移転の際の、
東側への「思いやり」のひとつ（東京都現代美術館とかのハコモノと同じ）だったと思っています。
東のほうの人の利便性が向上されるなら急行運転そのものには異を唱えるつもりはありません。
なんか納得できないのが、都心部の停車駅・通過駅の選別なんです。
新宿より東の急行停車駅は市ヶ谷、神保町、馬喰横山、森下…。
市ヶ谷を除いて都営地下鉄との乗換があるところだけ。
東京メトロとの乗換駅は無視？
そう考えると市ヶ谷に停まるのは天下のＪＲ様のため？
昔、小川町でも勤めてたことがあって、その頃神保町のお得意様に行って帰るとき、ずいぶん不便な思いをしました。
都心部に限れば不便を被っている人のほうが多いと思うんですが。
都交通局はその辺の調査とかしてるんでしょうか。
地下鉄とバスの一本化、世界的には当たり前なんですけどね。
昔、旅に行ったときも、長めに滞在したパリやブダペストでは、１週間定期券を、他の都市でも１日券を買いました。
地下鉄もバスも市電もそれでＯＫでした。
そういうこともMETROPOLITANの条件だと思います。
本気で五輪招致するなら、改善しなくっちゃ。